空軍花蓮基地F-16V（機號6700）於夜航訓練中失事後，戰機與飛行員辛柏毅上尉迄今仍未尋獲，外界關注為何不論彈射椅信標或機體「黑盒子」均未傳回任何訊號。對此，多名退役資深F-16飛官分析，關鍵原因很可能與海域深度、撞擊造成的損毀程度以及水下複雜環境有關。
空軍花蓮基地F-16V（機號6700）於夜航訓練中失事後，戰機與飛行員辛柏毅上尉迄今仍未尋獲，外界關注為何不論彈射椅信標或機體「黑盒子」均未傳回任何訊號。對此，多名退役資深F-16飛官分析，關鍵原因很可能與海域深度、撞擊造成的損毀程度以及水下複雜環境有關。
一名曾駕駛F-16近20年的資深飛官表示，事故區域為他過去幾乎每趟任務必經之地，但目前證據有限，失事原因仍無法研判。然而，多日與同僚討論後，共同推測最大的難題在於海底深度超出訊號有效傳輸範圍；若機體於撞擊時已重度受損，黑盒子或彈射椅信標也可能因此失效，即便曾發出訊號，也可能因深度過深，在電源耗盡後永久消失。
先前案例亦顯示定位並非易事。2020年，花蓮基地蔣正志上校駕駛F-16（編號6672）夜航失聯時，事故海域天候良好，隔天便在距岸9浬處水深1000餘公尺偵獲黑盒子（CSFDR）訊號，當時也在周邊收到多個電子反應點。軍方其後動員P-3C反潛機、獵雷艦、海測船等以聲納與水下攝影方式進行確認，但最後仍無法尋獲機身與駕駛員遺體。
曾參與當年搜救的空軍人員指出，未能收到訊號的原因眾多，包括黑盒子在撞擊中與機身分離、受損、深海吸收訊號、位置超出探測設備能力等。若墜落地點環境複雜，例如水下地形多變、布滿海藻或結構物，或水深過深，都可能使搜索進度受阻。
此次事故海象不佳，加上東北季風強勁、洋流變化大、漂移範圍廣，皆使定位更加困難。與2020年失事案例相比，本次搜尋條件更為嚴峻，而缺乏任何訊號線索，使整體搜救難度大幅提升。
國防部持續投入空、海及岸巡多方兵力進行搜尋，並依據海流推估、可能落點模型與聲納掃描結果逐步擴大範圍，但截至目前仍未發現明確跡證。搜索行動仍在持續進行中。